导读:
以前想把中国产的电动车卖到加拿大,基本是做梦。关税高达100%以上,等于每卖一辆车,一半多的钱都交给了政府,根本没法做生意。
但最近,加拿大松口了。
加拿大和中国谈成了一项配额协议...
以前想把中国产的电动车卖到加拿大,基本是做梦。关税高达100%以上,等于每卖一辆车,一半多的钱都交给了政府,根本没法做生意。
但最近,加拿大松口了。
加拿大和中国谈成了一项配额协议:接下来一整年,最多4.9万辆中国产电动车可以用大约6%的低关税进入加拿大。从100%到6%,这落差不是一般的大。
已经有人吃到第一口肉了。
特斯拉上海工厂生产的车,已经有好几百辆通过这条新通道运到了温哥华。一艘装着路特斯等中国品牌豪华电动车的货轮,也从上海出发,停在了温哥华港口,等着卸货。
加拿大政府估计,这次开放会让一些中国本土车企第一次踏进加拿大市场。比亚迪已经在行动了,据说准备和当地合作伙伴一起,在加拿大铺开大约20个销售点。
加拿大总理卡尼也表态了:刚开始进来的主要是特斯拉,以后车型会更多,价格也会更便宜,但不会一股脑全放进来,节奏要稳。
不过别只看加拿大这边,还得看美国的脸色。
美国已经有人急了。部分车企高管和国会议员公开反对这件事,还打算推动立法,禁止所谓"中国联网汽车"进入美国市场。加拿大这边刚开了条缝,美国那边可能又要堵上。
所以对做新能源车出口和国际物流的企业来说,眼下确实是个难得的窗口。4.9万辆的配额,用完就没了。盯紧消耗速度,关注政策风向,别等门关了才着急。
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