导读:
随着年底的临近，集装箱航运市场也迎来了传统的淡季。圣诞出货潮的结束让货量变得疲软，直接导致运价承压下行。那么，当前的航运市场究竟是怎样一番景象？未来又将走向何方呢？
一、运价普遍回调，地中海航...
随着年底的临近，集装箱航运市场也迎来了传统的淡季。圣诞出货潮的结束让货量变得疲软，直接导致运价承压下行。那么，当前的航运市场究竟是怎样一番景象？未来又将走向何方呢？
一、运价普遍回调，地中海航线“逆势上扬”
近期，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，运价较前一周有所下跌。具体来看，美西和美东航线运价跌幅较为明显，每FEU（四十英尺集装箱）运价分别下跌了82美元和113美元，周跌幅分别达到了5.02%和4.65%。欧洲航线每TEU（二十英尺集装箱）运价也微跌了4美元，周跌幅0.28%。
不过，并非所有航线都呈现跌势。地中海航线就“逆势上扬”，每TEU运价提升了68美元，周涨幅达到了3.05%。同时，近洋航线运价整体保持稳定，日本关西、关东及韩国航线运价均与前一周持平，东南亚航线运价还小幅上涨了3美元。
二、货量不足与运力扩张，双重挤压运价
业内人士指出，当前美国航线货量有限，但市场运力却在持续增加，这是导致运价承压的主要原因。以美西航线为例，11月底每FEU运价曾一度下探至1300美元的关键成本线附近。为了阻止运价进一步破底，主要集运公司在12月首周尝试推涨运价，但由于实际货量支撑不足，最终呈现“先涨后跌”的态势。
尽管市场表面运价有所回升，但部分公司为了争取大客户或维持舱位利用率，已经提供了低至约1350美元的特惠价。这足以看出，市场竞争之激烈，价格战风险也在隐现。
三、运力增速创纪录，结构性过剩阴影笼罩
市场的短期波动背后，是更为深远的运力过剩隐忧。根据克拉克森的数据，全球集装箱船队规模已在11月初突破7000艘大关，总运力高达3270万标准箱。在过去37个月内，船队规模激增超1000艘，近三年增幅达16.67%，创下了历史最快扩张速度。
与此同时，新造船订单仍在高位。截至今年9月初，全球集装箱船手持订单已突破1000万TEU。按照当前趋势，未来三年全球集装箱船队规模很可能突破8000艘。这无疑给已经承压的航运市场带来了更大的不确定性。
四、春节前或现反弹，但长期平衡任重道远
尽管当前航运市场面临诸多挑战，但业内人士普遍预期，美国线运价有望在12月下旬至明年1月期间触底反弹。届时，春节前的集中出货备货潮将成为支撑运价止跌回升的关键时间窗口。
然而，从长期结构上看，运力的高速增长已明显超前于需求增速，市场正走向一个新的供过于求周期。航运公司如何在抢占市场份额与维持运价稳定之间取得平衡，并协同应对加速旧船拆解等结构性调整，将是决定未来几年行业健康度的关键。
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